Dove caricheranno i loro veicoli elettrici gli abitanti delle città?

I proprietari di case con garage possono facilmente ricaricare le loro auto elettriche, ma non gli abitanti di appartamenti.Ecco cosa serve per avere prese di corrente ovunque nelle città.

QUINDI HAI una bella casa con un garage dove puoi ricaricare il tuo veicolo elettrico: vivi nel futuro.Inoltre, mi spiace!, sei ben lungi dall'essere originale: il 90% dei proprietari di veicoli elettrici negli Stati Uniti ha il proprio garage.Ma guai agli abitanti delle città.I caricabatterie integrati nei parcheggi degli appartamenti sono pochi e rari.E come se parcheggiare in città non fosse già abbastanza da incubo, la concorrenza per i punti stradali adatti alle prese elettriche lascia i veicoli elettrici senza elettricità che dà loro la vita.Potresti hackerare le linee elettriche in alto e inserire un cavo nella tua Tesla?Certo, se preferisci che la tua biologia sia più croccante.Ma una strada migliore sta arrivando, perché persone intelligenti stanno lavorando per portare energia agli assetati veicoli elettrici urbani.

Questa è una buona notizia, perché trasformare i veicoli delle città inquinate in veicoli elettrici sarà una parte importante di qualsiasi piano volto a prevenire ulteriori cambiamenti climatici.Ma convincere gli abitanti delle città a sostenere i veicoli elettrici è difficile.Anche coloro che hanno superato le preoccupazioni sull’autonomia delle batterie scopriranno che non ci sono molti posti dove caricarle.Qualcuno dovrà risolvere questo problema, dice Dave Mullaney, che studia l'elettrificazione come preside del team Carbon-Free Mobility presso il Rocky Mountain Institute, un'organizzazione di ricerca incentrata sulla sostenibilità."Quello che è abbastanza chiaro in questo momento è che i veicoli elettrici stanno arrivando e presto satureranno il mercato dei ricchi con garage", dice.“Hanno bisogno di espandersi oltre.”

Quindi l’obiettivo è chiaro: costruire più caricabatterie.Ma nei luoghi densi, l’eterna domanda è: dove?E come garantire che non solo siano accessibili, ma anche abbastanza economici da poter essere utilizzati da chiunque?

"Non sono sicura che esista una strategia valida per tutti", ha affermato giovedì Polly Trottenberg, vicesegretario americano ai trasporti, durante una conferenza stampa.Lei lo saprebbe: fino a poco tempo fa Trottenberg era a capo del dipartimento dei trasporti di New York City, dove supervisionava una buona parte degli esperimenti di ricarica dei veicoli elettrici.Almeno i soldi stanno arrivando per aiutare le città a capirlo.Il disegno di legge federale sulle infrastrutture prevedeva 7,5 miliardi di dollari per supportare centinaia di migliaia di stazioni di ricarica pubbliche in più.Anche gli stati, inclusa la California, che si è impegnata a smettere di vendere nuove auto a gas entro il 2035, hanno programmi dedicati alla costruzione di più caricabatterie.

Qualunque sia la strategia, però, risolvere il problema è vitale se le città – e i federali – vogliono attenersi a obiettivi più grandi per migliorare l’equità, l’accessibilità e la giustizia razziale, che molti politici hanno indicato come priorità.Dopotutto, le persone a basso reddito non potranno passare dalle auto tradizionali a quelle elettriche finché non avranno ampio accesso a infrastrutture di ricarica a prezzi accessibili.La tentazione capitalista sarebbe quella di lasciare che le aziende private combattano per vedere chi può mettere più caricabatterie in più posti.Ma questo rischia di creare deserti tariffari, allo stesso modo in cui gli Stati Uniti hanno già deserti alimentari, quartieri poveri dove le catene di generi alimentari non si preoccupano di aprire negozi.Le scuole pubbliche negli Stati Uniti presentano una disuguaglianza strutturale simile: maggiore è la base imponibile, migliore è l’istruzione locale.E poiché il business della ricarica dei veicoli elettrici, ancora nascente, è in realtà piuttosto deprimente in questo momento, il governo probabilmente dovrà continuare a indirizzare risorse o sussidi alle comunità a basso reddito per assicurarsi che siano incluse una volta che l’economia dei veicoli elettrici sarà in espansione.

Rendere la tariffazione un bene pubblico finanziato dai contribuenti, e non un altro tentativo di arraffare denaro da parte delle aziende, potrebbe contribuire a incoraggiare l’adozione dei veicoli elettrici nei quartieri urbani a basso reddito: potrebbero persino essere alimentati con pannelli solari di proprietà della comunità.Togliere dalle strade le auto a gas migliorerà la qualità dell’aria locale, che è molto peggiore per i poveri e le persone di colore.E l’installazione di caricabatterie nelle comunità con risorse limitate sarà particolarmente importante perché gli acquirenti in queste aree potrebbero avere maggiori probabilità di possedere veicoli elettrici usati con batterie vecchie che non raggiungono l’autonomia ottimale, quindi avranno bisogno di una ricarica più costante.

Ma ottenere il consenso dei residenti in quei luoghi sarà fondamentale, perché le comunità di colore si sono abituate a “decisioni politiche sui trasporti neutre o benigne e talvolta anche direttamente maligne”, afferma Andrea Marpillero-Colomina, consulente per i trasporti puliti presso GreenLatinos, un'organizzazione no-profit.Per le comunità che non hanno familiarità con i veicoli elettrici, che potrebbero dipendere dalle stazioni di servizio o dalle officine di riparazione auto convenzionali per il lavoro, l’improvvisa comparsa dei caricabatterie potrebbe sembrare un presagio di gentrificazione, dice, un segno fisico che stanno per essere sostituiti.

Alcune aree urbane stanno già sperimentando nuove strategie di tariffazione, ciascuna con i suoi vantaggi e svantaggi.Grandi città come Los Angeles e New York, e quelle più piccole come Charlotte, nella Carolina del Nord, e Portland, nell’Oregon, hanno rubato idee brillanti dall’Europa e stanno installando caricabatterie accanto ai punti vendita lungo le strade, a volte anche sui lampioni.Questi sono spesso più economici da installare, perché è probabile che lo spazio o il palo siano di proprietà di un servizio pubblico locale o di una città e il cablaggio necessario è già presente.Possono anche essere più facili da accedere per i conducenti rispetto a un caricabatterie in una stazione di servizio: basta parcheggiare, collegare e allontanarsi.