Ricarica dei veicoli elettrici

Lo stato della ricarica dei veicoli elettrici in Nord America assomiglia troppo alle guerre di ricarica degli smartphone, ma si concentra su hardware molto più costoso.Come USB-C, la presa del sistema di ricarica combinato (CCS, Tipo 1) è ampiamente adottata da quasi tutti i produttori e reti di ricarica, mentre, come Apple e Lightning, Tesla utilizza la propria presa ma con una disponibilità più ampia attraverso la sua rete Supercharger.

Ma mentre Apple è costretta ad abbandonare Lightning, Tesla si trova su un percorso diverso in cui sta aprendo il connettore, rinominandolo North American Charging Standard (NACS) e spingendolo a diventare l’USB-C dei veicoli elettrici nella regione.E potrebbe funzionare: Ford e GM si sono schierate come le prime due case automobilistiche ad adottare il port NACS, che ora viene riconosciuto anche dall'organizzazione per gli standard automobilistici SAE International.

La catena industriale delle stazioni di ricarica per veicoli elettrici comprende una vasta gamma di parti interessate.

L’Europa ha risolto questo problema costringendo tutte le aziende a utilizzare CCS2 (Tesla inclusa), mentre i proprietari di veicoli elettrici negli Stati Uniti, da anni, hanno a che fare con reti di ricarica frammentate che richiedono account, app e/o carte di accesso diversi.E a seconda che tu stia guidando una Tesla Model Y, una Kia EV6 o anche una Nissan Leaf con il connettore CHAdeMO malato, faresti meglio a sperare che la stazione in cui ti fermi abbia il cavo di cui hai bisogno - e sia operativa.

Scatola di ricarica 16A 32A 20 piedi SAE J1772 e IEC 62196-2